-Se advirtió que la licitación pública nacional e internacional para privatizar y concesionar por 50 años la infraestructura y operación de las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza, que comprende más de 7.500 kilómetros de red de vías férreas distribuidas en 16 provincias, excluye a Formosa-
La Defensoría del Pueblo de la Provincia de Formosa, solicitó al Ministro de Economía, Luis Caputo, el dictado de una Adenda a la Resolución Nº 1350/2026, con el objetivo de ampliar los pliegos y el objeto de la Licitación Pública Nacional e Internacional convocada en el marco de la citada Resolución, a fin de incorporar la construcción de un tramo de vías férreas, estaciones y obras de arte intermedias y complementarias en una extensión total de 280 kilómetros, para unir las ciudades de Clorinda, Formosa Capital y Barranqueras (Provincia del Chaco), integrando de este modo el corredor logístico y de cargas del noreste argentino (NEA). La petición, se fundamentó en numerosas instancias concretadas desde este Organismo de la Constitución al Estado Nacional, ante la falta de una conexión ferroviaria eficiente en la Provincia de Formosa con el resto del País, lo que margina a las poblaciones del norte provincial y limita el intercambio comercial y productivo, desaprovechando el flujo de bienes y servicios por vías férreas hacia y desde Asunción, Capital del Paraguay. Su inclusión en el proceso licitador vigente, evitará mayores costos futuros, aprovechará las sinergias de la convocatoria actual y reparará un déficit histórico en materia de infraestructura vial y ferroviaria para la Argentina, que carece de conexiones ferroviarias con la República del Paraguay, salvo los 8 km que unen Posadas con Encarnación. Se puso el acento, en que el tren reduce drásticamente el costo por tonelada-kilómetro, en comparación con el transporte de cargas. Ello, sin dejar de lado dos cuestiones no menores, cuales son, la absorción de la carga pesada de la saturada y deteriorada Ruta Nacional 11, reduciendo el daño a esta traza y siniestro viales, así como un enorme beneficio ambiental, dado que el ferrocarril emite sustancialmente menos gases de efecto invernadero por tonelada transportada que los camiones de gran porte. Por otra parte, la traza propuesta de 280 km permite el ensamble directo con el Puerto de Barranqueras y los nodos logísticos del Ramal C3 del Ferrocarril Belgrano Cargas, optimizando el transporte multimodal (fluvial, ferroviario y vial).
Además, se resaltó la reducción de costos logísticos, el costo por tonelada-kilómetro transportada en ferrocarril es hasta un 70% menor que el transporte por camiones de carga y la eficiencia presupuestaria de la Adenda, ya que, ampliar una licitación vigente mediante adenda resulta técnicamente más económico para el Ministerio que abrir un nuevo proceso administrativo independiente, evita la duplicación de costos de consultoría, pliegos, publicidad internacional y movilización de obra. El Ombudsman Provincial, Dr. José Leonardo Gialluca, señaló que si bien es cierto que Paraguay posee la tercer flota de barcazas fluviales más grande del mundo y que la Ruta Nacional Nº 11 ya se encuentra construida, planteamos la necesidad de la integración ferroviaria de la Provincia de Formosa, la cual demandaría aproximadamente unos 380 millones de dólares, que si los comparamos con los 400 millones otorgados por el BID para financiar la modernización de la línea ferroviaria San Martín y que a partir de un informe la Auditoría General de la Nación (AGN), este crédito fue utilizado por el mismo Luis Caputo para incorporarse al denominado “Programa de Apoyo a la Sostenibilidad Fiscal y Crecimiento”, con el objetivo de reforzar la estabilidad macroeconómica, lo cual, fue duramente cuestionado por el Auditor General de la Nación, Luis Naidenoff, quien la calificó como “una enorme irresponsabilidad”.